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解读车轮轴承
来源:上海进口轴承公司    发布于:2011-07-27 20:54:15    文字:【】【】【
像当今汽车上许多零部件一样,车轮轴承已变得越来越可靠,以至于在没有出现故障前我们往往会忽视它。然而,了解故障原因,即使是老化的原因,对我们来说都是有意义的。

  车轮轴承的技术与车轮本身一样有着悠久的历史。最早出现的亚述人双轮马车可追溯到大约4000年前。那种马车有两个“嘎嘎”作响的轮子,从远处就可听见马车驶来的声音。其后,埃及人将黄铜或青铜用在了双轮马车上。他们用铜片嵌入车毂和包裹车轴。最早的“润滑脂罩杯”里装的是熬制的脂肪、牛油或猪油,并且松松地套在轴头上。

  滚珠轴承最早出现在2000多年前古罗马人的船上,用来支撑船上的旋转平台,这种旋转平台既可用于装卸货物也可用于打仗。记得上小学时我参观过一个凯撒年代后期建的水电厂,笨重的水轮机在一个满是钢球的座圈上旋转,座圈的形状有点像保龄球道的边沟。座圈里使用的钢球开始时有炮弹大小,随着钢球的磨损,不断加入新的钢球直到钢球磨损至网球大小时才将其取出。

  很多年前在后轮驱动车辆的前轮上,锥形滚柱轴承逐渐取代了滚珠轴承。尽管制造成本比较高,但总体上锥形滚柱轴承的寿命比滚珠轴承长,原因是锥形滚柱轴承能更好地承受轴向负荷和应力,而且比滚珠轴承容许的安装误差还要大许多。圆柱形的外形能使滚子全面地与内外座圈接触,而滚珠轴承与内外座圈的接触面只有两个点。高挡边滚珠轴承的滚子与座圈的接触呈椭圆形,因而越来越常见。

  大多数前轮驱动的现代车辆都用一对高挡边的滚珠轴承。通常情况下两轴承共用一个轴承座,从而成为一个密封的组件。在许多车型上,轴承压入转向节,轮毂压入轴承的内圈,驱动轴则插入轮毂。由于大部分前驱车的轴承都是压入转向节的,所以多年来换轴承就意味着要将转向节拆下。对许多小修理店来说,到机械加工厂把旧轴承压出,再把新轴承压入就意味着要占用一个举升机。大一些的修理厂通常都会有压床,但对某些车型来说要找到适用的夹具也会耽误一些时间。幸运的是,这种情况已经得到改善,大约在1980年,Schley Products/SP Tools公司推出了一套就车拆装车轮轴承的工具,OTC和其它一些公司随后也推出了通用型的就车轴承拆装工具组件。请记住以下要点:

  (1)大的滑锤会使轮毂变形。如果轮毂太紧不易拆下,请选用其他种类的拉拔器。针对这科,情况,大多数就车轴承拆装工具组件里都配有轮毂拉拔器。

  (2)从轴承座里取出轴承时先应将卡簧取下。选用一个大于轴承外径的空心套(图1),用螺纹拉杆通过推力垫圈和合适的垫块对轴承的内圈施加压力,这样拉力就会均匀地作用在整个轴承组件上,因而不会出现轴承组件在轴承座内歪斜的现象。

(3)安装轴承前一定要清洁轴承座和卡簧槽,如果需要,可在轴承座内涂抹一些润滑脂、机油或防卡死剂。

  (4)安装轴承时只能对轴承的外圈施加压力,决不能对轴承的内圈施加压力。任何作用在内圈上的力都会使滚珠和内外圈变形,从而造成轴承早期损坏。如果就车轴承拆装工具组件中没有合适的垫块,可将旧轴承的外圈在砂轮上打磨掉几十丝,这样就可作垫块用了。对于转向节内侧的轴承座来说,选用正确的定心套可以降低轴承歪斜的几率。不管怎么方便,都不能用锤来敲击轴承,即使轴承在轴承座内歪斜也不能用锤击敲。这一点对装有磁条的轴承来说尤为重要。用气动工具时,如果听见气动工具的扭力增大就应该停止,因为这时轴承已经安装到位,过多的力只会对螺纹拉杆的螺纹造成伤害.

5)如果有卡簧或外油封,这时就应该装上,有底板的也应一并装上。完成上述工作后才能装轮毂。为了避免损坏轴承,螺纹拉杆的压力必须施加在内侧的内座圈和轮毂的外侧上。大部分就车轴承拆装工具组件中都有一个定心环(图3),这个定心环可以准确地套在轮毂突起的中心部分上。为了确保轴承内圈的座不被挡住,应将垫块平的一面对着轴承内圈,不能将垫块有台阶的一面对着轴承内圈。这时所有的作用力都会施加在轮毂和轴承内圈而不在外圈上。安装轮毂时,螺纹拉杆的扭力一般不会大于11N·m,所以不要将气动工具的扭力调得太大。

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